Hidrogén belsőégésű HiAce-t tesztel a Toyota Ausztráliában
A világ legzöldebb autógyártójaként ismert Toyota multitechnológiás stratégiája részeként fontos szerepet szám a különböző részben vagy teljesen elektromos meghajtások (öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, hidrogén üzemanyagcellás elektromos) mellett a hidrogén belsőégésű technológiának és a karbonsemleges üzemanyagokkal (e-fuel) hajtott autók fejlesztésének is. Ezen erőfeszítések részeként a Toyota megkezdi a hidrogénhajtású HiAce kishaszongépjármű közutakon történő megvalósíthatósági tesztelését Ausztráliában, hogy a motorsportban továbbfejlesztett hidrogénmotor-technológiát még inkább a gyakorlati alkalmazás felé fejlessze. A hidrogén belsőégésű üzemű Corolla és a GR86 (karbonsemleges üzemanyaggal) ugyanis részt vett a 2023-as Super Taikyu sorozat utolsó fordulójában, a Fuji 4 órás versenyén. Ennek előzménye, hogy a folyékony hidrogénnel hajtott Corolla, amely először májusban indult a Super Taikyu Fuji 24 órás versenyen (korábban a Toyota csak gáz halmazállapotú hidrogénnel folytatott kísérleteket a sorozatban), még tovább fejlődött.
A Toyota november 11-12. között részt vett a Bridgestone által támogatott 2023-as ENEOS Super Taikyu sorozat 7. és egyben utolsó fordulójában, a Fuji 4 órás versenyen a folyékony hidrogénnel működő 32-es rajtszámú ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept és a karbonsemleges üzemanyaggal működő 28-as rajtszámú ORC ROOKIE GR86 CNF Concept versenyautókkal. Az sorozatban szerzett tapasztalatokra alapozva a Toyota Ausztráliában egy új kísérleti projektbe fog bele, ahol a meghajtást már egy HiAce kisteherautó kapja majd meg.
A fejlődés és a kihívások, amelyeket a hidrogénüzemű Corolla felvállalt
A folyékony hidrogénnel hajtott Corolla, amely először májusban indult a 24 órás versenyen, még tovább fejlődött a Super Taikyu júliusi, Autopolisban rendezett negyedik fordulója óta eltelt három hónap alatt. A 2024-es szezonban is folytatják a fejlesztéseket és további fejlődésre törekednek majd a járművek és a munkatársak képességeinek fejlesztésével, az egyre jobb, motorsportokon keresztül fejlődő autók készítésének filozófiáját zászlóra tűzve.
A folyékony hidrogénszivattyúknak stabilan magas üzemanyagnyomást kell előállítaniuk a nagy teljesítmény eléréséhez. A benzines és gáznemű hidrogénmotorokkal azonos teljesítmény elérése érdekében javították a szivattyúk nyomásnövelő teljesítményét és tartósságát, amelyek nagy kihívást jelentettek.
A májusi Fuji 24 órás versenyen egyetlen hidrogéntöltéssel legfeljebb 16 kört lehetett megtenni. Mostanra olyan fejlesztéseket hajtottak végre, mint a hidrogéntartály telítettségének pontosabb meghatározása, a kiforrósodó gáz mennyiségének csökkentése a tartályba jutó hő csökkentésével, valamint az üzemanyag-befecskendezés optimalizálása, amikor a gázpedál nincs teljesen lenyomva. Ennek eredményeképpen ezen a versenyen 20 kört szeretnének elérni tankolásonként.
A hidrogénüzemű Corolla számos olyan funkcióval van felszerelve, amelyek a biztonságot és a védelmet helyezik előtérbe. A vezetési tapasztalatokból szerzett ismereteiket felhasználva azonosították azokat az összetevőket, amelyeket könnyebbé lehet tenni, miközben a hangsúly továbbra is a biztonságon és a védelmen van. Ezeknek csökkentették a tömegét olyan tényezők beállításával, mint a vastagság és az alkatrészek száma. Ennek eredményeként csökkenteni tudták a tartály, a biztonsági és a forrásgázszelepek, a bukókeret, a nagynyomású hidrogénrendszer alkatrészei és más alkatrészek súlyát, így a jármű tömege 1860 kg lett, ami 50 kilogrammal kevesebb, mint az Autopolis versenyen mért 1910 kg.
A karbonsemlegesség eléréséhez a járművek és üzemek széndioxid-kibocsátását egyaránt csökkenteni kell, és a légkörben lévő széndioxidot is meg kell kötni. Most a légkörből származó széndioxid megkötésének kihívására vállalkoztak egy olyan kísérleti kezdeményezéssel, amelynek keretében a hidrogénüzemű Corolla motortérbe egy széndioxid-leválasztó berendezést szereltek, amely a nagy térfogatú légbeszívó funkciót és az égés során keletkező hőt használja ki.
Pontosabban, a légszűrő bemeneténél egy széndioxid-felszívó berendezést, a légszűrő mellett pedig egy, a motorolaj hőjét felhasználó széndioxid-leválasztó berendezést helyeznek el. A leválasztott széndioxidot egy kis tartályban fogják fel, amelyet abszorbens anyaggal töltenek meg.
A légkörből származó széndioxid elnyelésére, leválasztására és befogására használt berendezések a Kawasaki Heavy Industries, Ltd. által kifejlesztett olyan abszorbenssel bevont szűrőket használnak, amely a hagyományos abszorbensekhez képest alacsonyabb hőmérsékleten képes széndioxidot kibocsátani, ezáltal növelve a széndioxid-leválasztás hatékonyságát.
A hidrogénüzemű HiAce közúti megvalósíthatósági tesztelésének megkezdése Ausztráliában
A karbonsemleges társadalom elérésére irányuló céltudatos szenvedély és cselekvés mostanra a tengerentúlra is átterjedt, és a hidrogénmotor-technológia új kihívás elé néz. A hidrogénmotort egy kereskedelmi forgalomban kapható HiAceba építették be, hogy az üzemeltető vállalatok által üzemeltetett közutakon Ausztráliában megvalósíthatósági teszteket végezzünk. Ezáltal a Super Taikyu sorozatban való részvétellel továbbfejlesztett hidrogénmotor-technológiát még inkább a gyakorlati alkalmazás felé fejlődik.
A projekt részletei
| Időtartam | Kb. négy hónap 2023. október 23-tól 2024. januárig |
| Helyszín | Közutak Melbourne külvárosában, Ausztráliában |
| Jármű | Egy HiAce alapú jármű, amelyet hidrogénmotorral szereltek fel (gáz halmazállapotú hidrogénnel működik) |
| Megvalósíthatósági teszt részletei | Közúti megvalósíthatósági tesztelés egy építőipari cég és biztonsági cég által végzett üzemeltetésen keresztül |
Mostanáig a Super Taikyu sorozaton keresztül a hidrogénmotor-technológia tökéletesítésén dolgoztak, beleértve a kihívást jelentő környezetben való üzemelés tartósságát, a hidrogénégetési technológiát, a rendellenes égés ellenőrzését és a hidrogénbiztonság biztosítását. A motorsport környezetben történő fejlesztés mellett a járművet ezen a teszten keresztül közúton is folytatni fogják, hogy továbbfejlesszék a kereskedelmi használatra való alkalmasságát, működőképességét és tartósságát az ügyfelek által elvárt működési környezetben, ami a jövőben gyakorlati használathoz vezet. A Toyota tovább gyorsítja a fejlesztést az autók és a munkatársaik képességének fejlesztésével a motorsport kihívásokkal teli világában. Emellett partnereivel továbbra is együttműködik a lehetőségek bővítése érdekében, hogy még jobb karbonsemleges társadalmat teremtsen.
